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支付宝、微信支付鏖战公交出行,谁将成为最后赢家?
发布时间:2018-03-16 21:23      浏览: 人次
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文/零壹财经(01caijing.com)

古有"造纸术、指南针、火药、印刷术"四大发明,现有"高铁、支付宝、共享单车、网购"新四大发明。

从中国新四大发明可以看出,支付和公共交通存在着千丝万缕的关系,以及两者对中国发展有重要性的影响。

目前支付覆盖的场景已经包括衣、食、住、行。其中衣、食、住已经完全渗透到广大人民群众生活的方方面面。但由于"行"存在种种利益关系,实行起来举步维艰,一时难以全部覆盖。

人们在出行时,总是会遇到忘带钱包、公交卡,没有零钱、排长队买票等尴尬情形。在互联网+智慧城市时代,这种尴尬将无处遁形。

这几年随着支付技术不断地发展进步,支付公司纷纷开始瞄准公共交通领域。如2017年12月6日,广州市政府与阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团达成合作,包括广州BRT快速公交、南沙、花都全线和番禺部分线路在内的4000辆公交车,都可以刷支付宝二维码乘车。甚至,2017年9月13日,腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾亲自现身合肥公交车。体验在合肥推出的"腾讯乘车码"--借助腾讯微信小程序技术特点,实现"扫码"即可乘坐公交。

支付公司抢占公共交通市场

实际上,早在2016年5月,杭州就在全国首次实现了扫支付宝二维码乘公交的服务。之后,广州、武汉、南京等八个城市就陆续普及刷手机乘公交车。

交通运输部相关数据显示,每天约有2.5亿人选择乘坐公共交通出行,全国公共交通年完成客运量超过900亿人次。以北京地铁为例,客运量1000万/天已经成为常态。据交通行业估算,公交地铁的交易量高达3亿笔/天,而在2017天猫双11全球狂欢节当天,全球消费者通过支付宝完成的支付总笔数仅为14.8亿笔/天。可以说,公共交通行业的场景还是很大的,谁要是能拿下,那就几乎在行业内占据了新的制高点。

第一财经曾报道称,支付宝已经在50多个城市实现乘车码的推广;腾讯乘车码支持城市达46个。

当然,除了阿里的支付宝和腾讯的微信支付两大支付巨头外,其他支付公司也准备争抢"公共交通"这块大蛋糕,例如中国银联、京东支付、小米支付等等。以下为各支付公司在公共交通领域的布局,当然这仅仅是一部分,未来支付公司在交通行业的布局还会越来越广。

支付公司为了赢得公共交通领域这块肥肉,可谓是费够了心思。为了养成用户的消费习惯,最常使用的方法就是烧钱补贴大战。

如3月12日,支付宝宣布,即日起到3月底,石家庄、绍兴、泰安、安阳、张家港5个城市刷支付宝均可享受全程免费乘公交,济南用户刷支付宝乘公交全城5折优惠。

2月底,郑州市公交总公司联合腾讯公司推出一系列微信乘车优惠活动。自3月1日起至3月15日,乘客每天首次使用微信乘车,即可享受0.99元优惠。3月16日至6月30日,每逢周三,首次使用微信乘车,也可享受0.99元优惠。

两种支付方式并行

目前交通行业内存在的两种支付方式主要是二维码支付以及NFC支付,零壹财经曾对两者进行深刻的分析(详见《二维码支付对战NFC支付,谁主宰下一个十年?》),这里就不一一赘述了。

1)二维码支付

目前很多地方的公交车、大巴多数是通过用户主扫的形式完成支付的,城市中的地铁多是被扫,主要是用户主扫的效率不高,且消耗时间。

且2017年12月30日,北京开通试运营的地铁磁浮S1线、燕房线、有轨电车西郊线3条北京地铁新线路均全面支持手机二维码验票。

其他城市也在积极开展在公共交通领域的支付创新。

2017年8月24日,天津市公交集团与支付宝达成合作,市区16条线路、400余部运营车辆可实现"刷支付宝乘公交"。2018年2月26日,天津市公交集团又联合蚂蚁金服、小码联城,共同推出支付宝乘车码升级版--天津公交电子客票。目前,天津公交集团已经完成全市6300余部运营车辆车载刷码设备的改造,实现市区全覆盖。

2017年年初,郑州市地铁试点智慧闸机检票服务,乘客凭支付宝"闸机乘车码",扫码进站乘车。

2018年3月8日,石家庄市公交总公司联合支付宝、小码联城,宣布合作推出的"石家庄电子公交卡"正式上线,全面升级了手机扫码乘公交服务。

支付宝在和城市公共交通合作的同时,微信支付也在马不停蹄的进行着。

2018年1月,苏州公交开启微信乘车试运行,推出"苏州乘车码",从1月25日期,市区5、10、26、301路四条试运行线、共100辆公交车可支持刷微信坐公交。

从1月1日至3月2日,在广州用微信坐公交可享随机立减,每人每天可享受2次优惠。

2)NFC支付

提到NFC支付必定要提到苹果手机的Apple pay。今年3月初,苹果发布的iOS11.3 beta 4代码中有两行标注了"Shanghai/Beijing Transit Card(上海北京公交卡)",相关人士表示,北京和上海也很可能加入支持Apple Pay Transit的行列中。

实际上,早在2017年6月,苹果就曾宣布部分Apple Watch手表将支持NFC。但截至目前,只有广州、杭州可以用iPhone刷进地铁。

NFC支付进入中国的时间比较早,但由于其产业链太长等原因,虽然中国银联、小米支付等在这方面也有所发力,但是和支付宝微信相比总是相差一截。

智慧城市时代,不知NFC支付等否超越二维码支付?

2017年9月26日,中国银联联合广州地铁共同宣布,银联手机闪付Apple Pay在广州地铁实现直接过闸。截至2017年底,中国银联已经实现在上海磁悬浮开通银联IC卡闪付直接进站,广州地铁闪付日交易量近30万笔,杭州地铁开通银联手机闪付直接进站,杭州公交闪付日交易量突破60万笔。

此前,支付宝在武汉也曾试点NFC乘公交功能。2017年底,小米开通小米公交功能,其8款拥有NFC功能的手机均可使用。截至2017年,小米公交已经开通北京、上海、深圳、广东省(岭南通)、武汉、苏州、杭州、吉林省(吉林通)、广西、重庆等60个城市地区的地铁公交服务。

总结

2017年2月14日,美团送给滴滴的"大礼"是在南京上线打车业务。一个专攻外卖的平台选择做打车服务,之后滴滴快车也回赠了美团一个大礼,那就是在无锡上线滴滴外卖服务,不过这是题外话。最重要的是,公共交通已然成为众多互联网企业发展的入口之一。

支付公司的入局可以说是补上了"公共交通"这一缺口,可以看出支付公司的野心。归根结底,支付可以作为一个入口、平台,为自身累积更多的用户数据,而数据背后更多的是流量。

不过,公共交通的发展也受到一部分条件制约。公共交通业务布局一般涉及三方:B端(企业)、C端(用户)、G端(政府)。

目前,公共交通运营企业还存在可持续发展能力不足的"短板"。由于财政对公共交通投入未能发挥财政资金的杠杆作用,在低票价政策下,公交运营企业依靠公交单一经营,无法实现可持续发展。

另外,公共交通的运量虽然在逐步增加,但未达预期。如北京地面公共交通所承担的运量呈现明显下滑趋势,地铁的运量在逐渐增大,但怎么样才能使地面公共交通发挥其应有的作用是关键。

公交、地铁一般都是国有性质,具有公益性。在这个过程中,协调各方的利益关系是其中的最大难点。传统公司转型十分困难,所以导致绝大部分公交场景还未被移动支付渗透。

公共交通领域的移动支付应用可谓是群雄逐鹿的场面,公交地铁公司、交通一卡通公司、微信、支付宝、银联争相抢夺地盘,其他支付公司也准备分一杯羹,最终谁将赢得最后的胜利呢?

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